Этот вопрос возникает в головах многих автолюбителей и экспертов. Однозначно ответить на него довольно сложно, так как и в первом и во втором случае существуют аргументы за и против. Рассмотрим их подробнее.

Высокие нагрузки на непрогретый двигатель способствуют более быстрому изнашиванию деталей – и причина не только в недостаточном количестве смазки, но и в том, что в непрогретом двигателе зазоры между деталями временно не соответствуют тем, которые требуются.

Необходимый для комфортной работы двигателя температурный режим создается в нем лишь после полного прогрева – тогда же детали расширяются до нужного размера и начинают правильно взаимодействовать. Если же оценивать предварительный прогрев двигателя с другой точки зрения, то стоит заметить, что на холостом ходу он работает с минимальной теплоотдачей, медленно нагревается и ждать, пока он не нагреется полностью – значит, увеличивать время работы двигателя в неблагоприятном для него режиме.

Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси разработало Концепцию введения экологической классификации механических транспортных средств.

Минтранс, Минприроды, Госстандарт, Минпром, МВД и ГТК должны создать рабочую группу для определения порядка отнесения механических транспортных средств к определенным экологическим классам, определить группы автомобилей, подлежащих экологической классификации, требования к экологическим классам. В частности, Госстандартом дорабатывается и к этому времени будет принят государственный стандарт СТБ «Транспорт дорожный. Экологические классы». К 1 января 2010 года необходимо разработать и изготовить знак, являющийся носителем информации об экологическом классе, а также подготовить общедоступную для пользователей базу данных по группам механических транспортных средств при определении экологических классов.

Работающий на газу автомобиль имеет ряд преимуществ. В частности, более чистый «выхлоп» - менее опасные для окружающей среды и здоровья человека газы даже в отработанном виде в 2 -3 раза «чище», чем другие виды топлива. Кроме того, экономический аспект при использовании газа все более актуален – цены на бензин находятся на таком высоком уровне, что газовое оборудование легкового авто может окупиться спустя уже 20 тысяч км пробега. Плюс: экономия при расходе газа – в связи с повышенной теплотой сгорания на единицу массы; сокращение «угара» масла и увеличение ресурса мотора - из-за снижения нагрузок на детали.

Машина на газу менее огнеопасна в случае аварии – баллоны, в которых газ хранится, рассчитаны на довольно высокое давление и очень прочны, поэтому даже в случае аварии исключается их разрушение, в то время как топливные баки можно легко деформировать, а вылившийся бензин грозит воспламенением.

Несмотря на очевидные преимущества, целесообразность газового оборудования продолжает рождать споры у автомобилистов. Противники предъявляют в качестве аргумента взрывоопасность и неприятный запах газа. В этом есть смысл – газ, после прохождения процедуры одорации (с целью обнаружения утечки) действительно имеет довольно яркий специфический «аромат».