Электроусилители. Что и как
Главный орган управления автомобиля – это конечно же руль. Руль, как и все устройства автомобиля не «стоял на месте» и постоянно совершенствовался и продолжает это делать. Итак, сегодня речь пойдет о механизме, который собственно помогает водителю крутить заветную баранку. Мы поговорим об электроусилителе.
Долгое время в наличие усилителя рулевого управления не было необходимости, было достаточно простого редуктора. Но мощности автомобилей росли, повышались скорости движения, требования к точности и управления, и комфорта. Достичь всего выше перечисленного можно одним простым способом – уменьшив угол поворота рулевого колеса. Редуктор не мог обеспечить этого, в конструкции автомобиля был нужен иной узел, который мог бы усилить вращение рулевого колеса. Так появились усилители.
Усилители можно разделить на три группы: гидравлические (ГУР), электрические (ЭУР) и пневматические.
Последних нельзя встретить уже нигде, применялись они очень редко и то на заре автомобиле строения. Самые распространенные это ГУРы. Работа их предельно проста. На двигатель устанавливается компрессор, который создает давление масла, которое создает давление в гидравлическом цилиндре и помогает крутить руль.
После ГУРа появился гибридный тип, когда компрессор вращался не двигателем автомобиля, а отдельным электродвигателем от аккумулятора. Такой привод экономичнее и позволяет работать усилителю при выключенном двигателе.
Чисто электрический усилитель – самый современный тип усилителя. Этот тип усилителя имеет множество преимуществ. Первое, это экономичность. Электроусилителю не нужно постоянное наличие давления в системе, он включается только тогда, когда это необходимо, то есть экономится топливо. Электроусилители надежнее ГУРов и намного менее требовательны к уходу и обслуживанию. И главное, самое полезное, это то, что ЭУР намного легче настраивать и при этом можно сделать так, что его усилие будет меняться от скорости движения автомобиля или по желанию водителя. Еще одно важное преимущество ЭУРа – многовариантность его установки. Он может передавать усилие непосредственно на руль, рулевую колонку, непосредственно рейку или даже сами колеса. Есть и недостатки. Электроусилитель – устройство почти не пригодное для ремонта, поэтому в случае поломки заменяется сразу весь узел. Продиагностировать и обслужить ЭУР можно только на специальном оборудовании.
За свою, пока не долгую, историю, электрические усилители очень хорошо себя зарекомендовали. Хотя, даже у серьезных производителей в электроусилителях есть свои заморочки. Например, очень надежный Kia Ceed может вдруг слегка вильнуть в сторону по причине электроусилителя. Хорошо если это произойдет на небольшой скорости. Обычно, причина таких «ошибок» - плохо откалиброванный усилитель. Такую процедуру можно провести только в хорошем сервисном центре. Еще одна проблема этого же автомобиля – стук в редукторе из-за ударов шестеренок. Позже эта проблема была устранена нанесением на шестерни специального композита.
Современные автомобили Mazda тоже оснащаются ЭУРом. Интересно, что усилитель составляет со всей рулевой колонкой один узел, и как отдельная запчасть он даже и не задумывался. В случае поломки вся рулевая колонка меняется полностью. Причем несмотря на надежность машины в целом, такое иногда происходит.
Довольно часто этот механизм выходит из строя на автомобилях Mitsubishi Lancer. Признаками этого является потяжелевший руль и лампочка сигнализирующая о неисправности. Если такое случилось – прямая дорога на сервис за недешевым ремонтом. Электроусилители стали ставить и на отечественные автомобили семейства Lada, но об этом эксперименте мы расскажем отдельно.
Партнер статьи: автоинструктор акпп поможет вам освоить основы вождения автомобиля или углубить навыки вождения. Персональные занятия по вождению в удобное для вас время и в удобном месте.