Китайские автомобили в Беларуси
В Беларуси все еще есть люди, которые верят в возможность организации производства «народного автомобиля» внутри нашей страны. Посодействовать в этом белорусам готовы зарубежные друзья. У иранцев получается пока не очень, но на очереди – китайцы.
Вспоминать об устарелых попытках ряда крупных компаний создать в нашей стране конкурентоспособную легковушку нынче моветон. Зато иранцы со своим «Самандом» вроде как даже еще не убежали с белорусского рынка. Не прошло и трех лет с начала производства «Самандов», как появилась информация о том, что «с июня этого года у белорусов есть возможность приобретать автомобили в кредит».
Чудо белорусско-иранского автомобилестроения в поселке Обчак под Минском до сих пор не зачахло и даже подает время от времени признаки жизни, по-прежнему претендуя на роль единственного и неповторимого «зубра» белорусского легкового автопрома. Но давние и частые разговоры о возможной жесткой конкуренции «скакунов» белорусской сборки с ведущими западными брендами так и остаются лишь разговорами.
Нынешнее лето ожидалось, как момент истины в вопросе организации в Беларуси пока не белорусских, но уже и не иранских легковушек, а китайских машинок, напористо завоевывающих мировое пространство, невзирая даже на кризис.
Однако очередной этап длящихся уже не первый год переговоров между белорусской и китайской сторонами конкретики не добавил. Намерения все еще остаются намерениями, несмотря на озвученные не так давно заявления о «достигнутых договоренностях по организация полномасштабной сборки китайских легковых автомобилей на конвейере белорусского предприятия».
С учетом долгоиграющих разговоров об организации в Беларуси сборочного производства становится очевидно, что проблема заключается не только в технических вопросах. В случае с китайцами особенно отчетливо желание создавать не «дружеский», а реально рентабельный проект. И вариант со сборкой нескольких сотен автомобилей в год их явно не интересует. Речь должна вестись как минимум о нескольких тысячах машин одной модели, причем по конкурентной цене и не только для белорусского потребителя.
В случае заинтересованности и настойчивости с китайской стороны можно не сомневаться, что уже совсем скоро нас ожидают и существенное сокращение ввоза бэушных автомобилей в страну, и действенные шаги в пользу более свободного перемещения отечественных машин на соседние рынки. Хотя китайцы долго не раздумывают – на тот же российский рынок они могут ступить в рамках таможенного союза не через Беларусь, а через Казахстан.
Информация по делу
СП ЗАО «Юнисон» является преемником предприятия «Форд Юнион», которое в 1997 - 2000 годах собирало модели «Эскорт» и «Транзит» на производственных площадях в поселке Обчак под Минском. В 2004 году ЗАО «Юнисон» приступило в Обчаке к сборке малотоннажных автомобилей марки «Люблин-3». Подписанное в 2006 году соглашение между ЗАО «Юнисон» и холдингом «Иран Ходро» при поддержке правительств двух стран предполагало, что в 2007-м объем производства автомобилей Samand составит около 6 тыс. автомобилей, а к 2014 году вырастет до 60 тыс. автомобилей в год.
По информации агентства ПРАЙМ-ТАСС, «белорусское ЗАО «Юнисон» - единственный в стране производитель легковых автомобилей - в январе - мае 2009 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличило производство на 27% - до 86 автомобилей Samand». По оценкам специалистов предприятия, в первом полугодии 2009 года ЗАО «Юнисон» увеличит выпуск автомобилей Samand на 30% к аналогичному периоду 2008 года - до 100 единиц.
В то же время за январь - май продажи легковых автомобилей в КНР составили 3,64 миллиона единиц. В десятке наиболее популярных брендов находится и хорошо известная в Беларуси Chery. Только в мае в КНР было реализовано 36 639 автомобилей данной марки. А городской автомобильчик Chery QQ занимает 7-ю позицию в рейтинге наиболее популярных легковушек с результатом 69 900 автомобилей по итогам первых пяти месяцев. В Беларуси в 2009 году продано 30 автомобилей Chery QQ, что составляет почти 15% рынка в А-классе. Именно эту модель участники недавнего интернет-опроса указали как наиболее желаемую для сборки в Беларуси.
По материалам Е:Дорога