Меня всегда поражали два вида людей: те, которые пытаются сделать из старых, дешевых автомобиль сногсшибательные современные суперкары, и те люди, которые из современных, быстрых и комфортных автомобилей делают классические автомобили давно минувших лет. Особенно меня удивляют последние.

На днях один австриец представил публике VW Beetle, 1973 года. Но выглядит он несколько необычно, ведь под кузовом классического VW Beetle скрывается современный и очень проворный Porsche Boxter 2000 года. Впрочем, эти два автомобиля имеют по крайней мере два общих факта: обе марки были основаны одним человеком – Фердинандом Порше, а второй факт заключается в том, что создатель этого чудо автомобиля Зигфрид Рудольф руководит небольшой австрийской фирмой по восстановлению автомобилей VW и Porsche.

Видимо, Рудольфу эта безумная идея видимо пришла, когда он поставил VW Beetle рядом с Porsche Boxter своей жены, и заметил удивительное сходство в базах этих автомобилей. Проведя много часов с линейкой и сварочным аппаратом, Рудольф создал этот Bugster.

А теперь новость для любителей гоночных автомобилей. Штутгартские конструкторы из Porsche, любящие производить автомобили с обозначением 911 + десятки комбинаций букв и слов, решили закончить этот год взрывом, представив обновленный Porsche 911 GT3 RSR 2011. Обновленная версия самого успешного автомобиля класса GT была представлена на вечеринке Night of Champions, закрывающей сезон автоспорта 2010 года. Обновленная версия отличается от предшественницы улучшенными аэродинамическими характеристиками, доработанной кинематикой подвески, и небольшими доработками двигателя.

Обновленный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель развивает теперь 455 л.с. при 7 800 об/мин, что на 5 л.с. больше предыдущей версии. Увеличение мощности было получено изменением формы впускного коллектора, доработкой выпуска и некоторыми изменениями в программе управления двигателем. Представляете, какие силы готовы приложить немецкие инженеры, чтобы хотя бы на немного, но повысить мощность двигателя. Помимо небольшого роста мощности, были откорректированы кривые крутящего момента и мощности для работы на разных режимах.

Чем только не пытаются удивить производители автомобилей: все только для того, чтобы владельцы чувствовали себя максимально комфортно и удобно. А что если вы приобрели классический автомобиль, вам нравится его стиль и красота, но вы не можете обойтись без современных технологий и не хотели бы нарушать гармонии в автомобиле? Эту проблему решили в компании Porsche. Начиная с октября этого года владельцы классических Porsche 911 получили возможность модернизировать свой автомобиль за счет установки «классической» навигационной системы Porsche, которая включает в себя цветной дисплей и устанавливается на штатное место радиоприемника. Внешний вид устройства с круглыми клавишами соответствует стилю классических Porsche, но в тоже время устройство наделено новейшими технологиями 21-ого века.

Розничная стоимость этого устройства около 595 евро. Глядя на стоимость тех опций, которые марка предлагает для своих современных моделей, понимаешь, что стоимость навигационной системы для классического Porsche вполне гуманна.

Сегодня мир автомобилестроения просто повернут на гибридах. От производства гибридных автомобилей отказываются только самые принципиальные и традиционные марки. Недавно дало слабину Porsche, которая в течение всей своей истории производила ревущие спорткары, и вот на очереди Ferrari.

Даже могучая, скачущая черная лошадь нуждается в снижении расхода топлива. Согласно информации авторитетных изданий, президент Ferrari Люка Кордеро Де Монтезимоло заявил, что на смену флагману Ferrari Enzo придет спорткар, оснащенный гибридной трансмиссией. По словам Монтеземоло, электрический суперавтомобиль будет построен на платформе Ferrari 599, подобно концепту Ferrari HY-KERS, который был продемонстрирован в этом году на женевском автосалоне.

eBay продолжает подбрасывать довольно занятные экземпляры редких автомобилей. На днях появилась еще одна интересная моделька.

В начале 90-х, а точнее в 1992 году, в Германии состоялся довольно занятный роман между двумя легендарными марками автомобилей: Porsche и Mercedes-Benz. Брак был не очень долговечным, супруги видимо не очень сошлись характерами. Однако, союз успел принести потомство: Mercedes-Benz E500 с генами Porsche. Автомобиль обещал стать флагманом всех автомобилей с кузовом седан на планете. Его 5-литровый V8 развивал очень солидные 322 л.с. и 484 Нм крутящего момента. С автоматической, четырехскоростной трансмиссией этот суперавтомобиль при своей солидной массе и, честно говоря, скудной аэродинамике, Mercedes-Benz E500 разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунды.