Правда о подушках безопасности. Часть 1
Представить современный автомобиль без подушки безопасности очень тяжело. Уже много лет они охраняют безопасность водителя и пассажиров, но стоит ли на них так надеяться?
Представьте: вы едите в небольшом семейном автомобиле. Вдруг, автомобиль, едущий сзади, не успевает остановиться и на большой скорости врезает в зад вашего автомобиля. Разумеется, по правилу сохранения импульса, начинает двигаться вперед ваш автомобиль и он врезается в впереди стоящий автомобиль. В результате, салон вашего автомобиля сжат с двух сторон, а вылетела ли хоть одна подушка? Нет! Вашу безопасность в этой ситуации обеспечит только сам автомобиль и пассивная безопасность: конструкция салона, кузова, моторного отсека.
Пора бы уже разъяснить разницу между тем, что автовладельцы ожидают от воздушных подушек, и что автопроизводители реально могут им предложить. Пару фактов. Восьмилетние американские исследования работы подушек безопасности и других систем автомобиля в авариях показали, что смещение рулевой колонки только на 5 см от своего начального положения повышает риск травмирования грудной клетки водителя на 28%! В идеальном же столкновении, на которое проектируются подушки, риск смерти уменьшается на 30%, а риск травмирования головы уменьшается на 50%.
Если открыть руководство по эксплуатации почти любого современного автомобиля, вы найдете около шести страниц информации, где указано, в каких ситуациях набор подушек безопасности может не сработать. Причем в этот список попадает большое количество самых распространенных аварий. Например, столкновение в ¾ кузова, т.е. скользящий удар по одному борту автомобиля, аварии на малой скорости, некоторые ситуации боковых ударов, удары снизу и сверху кузова, даже нажатие нескольких клавиш на приборной панели может вывести подушки из строя.
Большинство современных подушек безопасности срабатывают по сигналу датчика, установленного в передней части автомобиля. Он определяет замедление автомобиля, сопоставимое с замедлением автомобиля при ударе о бетонную неподвижную стену. Обычно это резкая остановка со скорости в 25 км/ч, то есть столкновение с аналогичным автомобилем на скорости 50 км/ч. Эти цифры выбраны с таким расчетом, чтобы резкое торможение не вызывало срабатывание подушек. Подушка срабатывает при замедлении датчика с ускорением 20G.
В зависимости от положения датчика и ситуации в которую попадает автомобиль, в плоскости, на которую реагирует датчик может не развиться тех 20G, на которые реагирует подушка.
Согласно проведенным исследованиям, самыми эффективными являются боковые подушки безопасности, так называемые шторки. Главное их преимущество, они постоянно остаются надутыми после столкновения. А это намного сокращает травмы при опрокидывании автомобиля, либо при ударе об узкий предмет, например дерево. Это особенно важно для автомобилей с высоким центром тяжести, которые более склонны к опрокидыванию. Но если в вашем автомобиле нету датчика опрокидывания, то боковые подушки сработают, только если вы опрокинетесь после сильнейшего удара в боковую часть.
Время срабатывания датчика – 12-20 миллисекунд. Еще через 65 миллисекунд надувается фронтальная подушка безопасности. Время за которое должна сработать боковая подушка – намного меньше, ведь расстояние от объекта до тела пассажира – пара десятков сантиметров.