Правда о подушках безопасности. Часть 2

Продолжим выводить подушки на чистую воду.

Проходят лишь десятые доли секунды после касания до другого объекта, когда энергия удара доходит до салона. Выходит что, датчик столкновения должен определить столкновение еще до того, как оно произошло, и датчики должны работать обмениваясь ситуацией между собой. Возвращаясь к ситуации, описанной выше, после удара в заднюю часть, датчик удара в задней части должен передать информацию на датчик расположенный впереди автомобиля и заставить подушки сработать, чтобы оградить пассажиров от возможных травм от удара об впередистоящий автомобиль.

Интересен тот факт, что американские подушки безопасности изначально были намного мощнее европейских. Это имело плачевные последствия, мощные подушки стали причиной гибели 238 человек. Конечно, словосочетание «подушка безопасности» - это не совсем то, на чем вы блаженно спите. Это инструмент, задача которого спасти вас от смерти и жизненебезопасных травм. А делает она это с некоторыми жертвами. Частыми побочными эффектами срабатывания подушек являются сломанные носы, ожоги, синяки.

Еще одним важным недостатком современных подушек является то, что они защищают верхнюю часть туловища. В это же время ноги защищены мало, причем защитить их сложнее. Но защитить голову от сотрясения, ребра от перелома намного важнее, чем допустим спасти от перелома палец ноги.

Так как же себя нужно вести с подушками безопасности? Первый совет – всегда поддерживать безопасное расстояние до подушки безопасности. Если оно будет маленьким, на вылете, в случае срабатывания, вы получите сильнейший удар в лицо. Рулевая колонка по возможности должна быть направлена перпендикулярно лицу водителя. Детей лучше вообще не сажать впереди. А и еще, нужно быть внимательным на дороге, и следить за техническим состоянием подушек! Если в случае небольшой аварии вместо мягкого приземления в подушку вы получите выстрел пороховым зарядом в лицо, будете виноваты вы сами.