Системы подачи закиси азота
В предыдущей статье я объяснил, почему закись азота не взрывается, не горит, из трубы синем пламенем не дует, а двигатель все равно становится мощнее. Сейчас вкратце опишу основные системы подачи закиси азота в двигатель.
Системы подачи закиси азота можно разделить на три группы: «сухая», «мокрая» и система непосредственного впрыска закиси.
Суть «сухой» системы заключается в том, что впускной коллектор остается «сухим» и топливо подается через топливные жиклеры под дополнительным давлением. Это получается двумя способами: если закись азота подключена непосредственно к топливному инжектору и за счет открывания соленоидом клапана, сжатая закись азота «подгоняет» топливо в инжектор. Второй способ подачи большего количества топлива при «сухой» системе – более длительная работа инжектора, но это можно обеспечить только корректировкой программы управления двигателем, либо устройством, корректирующим работу электронного блока.
В «мокрой» системе, впускной коллектор становится «мокрым» от топлива. То есть топливо и закись подается в одном месте, на расстоянии 8-10 см до дроссельной заслонки, или непосредственно под карбюратор в карбюраторном двигателе. Такая система используется на двигателях с «мокрым» впускным коллектором и на турбированных двигателях.
Последний тип систем закиси азота – непосредственный впрыск, когда топливо и закись азота подается непосредственно на тарелку впускного клапана. Закись азота и топливо в этом случае подается через форсунки, в каждый цилиндр отдельно. Это позволяет сделать работу всей система, а значит и двигателя более точной и слаженной. Выходит, что каждый цилиндр имеет собственную топливную систему с собственной топливной форсункой и жиклером, а это в свою очередь значит, что состав смеси для каждого цилиндра можно задавать отдельно. Благодаря своей высокой точности, такие системы получили широкое распространение в гоночных автомобилях.
Насколько закись азота повышает мощность? Для каждого двигателя и системы эта цифра индивидуально, но при правильной настройке можно выжать до 50% прироста мощности. В этом кстати заключается и недостаток системы закиси. При работе на закиси, двигатель, рассчитанный на работу на обычном воздухе испытывает огромные напряжения. Он работает на температурном пределе, а шатуны и поршни работают на так называемом «запасе» - запасе прочности, заложенном на заводе.
Систему закиси можно установить почти на любой автомобиль и если есть желание пошалить, то сейчас доработать автомобиль «синим баллоном» уже не проблема.