Установка новых дисков

Если диск деформирован, это может плачевно сказаться на состоянии подвески, а также снизить эффективность управления рулем. Езда по ухабам, удары о бордюры и т.д. приводят к тому, что диск теряет свою первоначальную форму. Вследствие этого приходится несладко и подшипнику ступицы – в нём возникают дополнительные нагрузки, образованные несбалансированностью колеса. Сезонная замена резины – отличный повод задуматься и о приобретении новых дисков.

Сегодня ассортимент дисков на рынках и в магазинах просто огромен. В подавляющем большинстве, представленные на наших прилавках диски – литые, произведённые отечественными или зарубежными предприятиями. Плюсы литых дисков давно известны: широкий выбор форм, улучшенный дизайн, меньший вес (по сравнению со стандартными дисками), что позволяет значительно сократить неподрессоренную массу машины и продлевает, таким образом, срок службы подвески. При этом улучшенные характеристики влияют и на стоимость литых дисков, которая в несколько раз выше цен на штампованные. Выходит, что полный комплект литых дисков далеко не всем по карману и приходится искать альтернативу. Что купить автовладельцу со средним достатком?

К большому сожалению, большинство штампованных дисков не соответствуют качеству, требуемому по ГОСТу. В первую очередь, претензии предъявляются к форме дисков. Работники шиномонтажных мастерских часто просто не могут качественно отбалансировать собранное со штампованным диском колесо, так как осевое биение доходит до недопустимых значений. Дефект этот можно устранить «прокаткой», однако это не всегда срабатывает. Вместе с тем некоторые производители, в частности немецкие компании, выпускают вполне достойную «штамповку». Немецкие диски увидеть на полках наших магазинов можно не так часто, а если и приходится, то стоимость их, практически приближенная к цене на легкосплавные колеса отечественного производителя, делает их приобретение нецелесообразным.

Покупая новые диски, важно обращать внимание не только на их различия по диаметру, но и по ширине обода, вылету и т.д. К примеру, если попытаться установить диск от «девятки» на «классику», то это вряд ли приведет к хорошей работе, ведь вылет у него больше, чем у «классики». Колесо в итоге станет выступать за арку.

Кстати, выступающее за арку колесо многим нравится, однако вследствие этого значительно возрастает нагрузка на ступицу и кузов постоянно подвергается загрязнению, так как грязь летит на него от части колеса, неприкрытой брызговиками. На автомобили ВАЗ устанавливать колеса большего диаметра (14 дюймов) изготовителем не рекомендуется, однако и не запрещается. Если же колеса были установлены, то придётся также позаботиться о покупке низкопрофильной резины, чтобы избежать периодического «чирканья» покрышек по подкрылкам. Всё это не относится к автомобилям ВАЗ десятого семейства, в технических условиях которых позволяется подобная модернизация.